廣汽的8月：雖無遠慮，必有近憂
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發(fā)布 : 09-13
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今年以來，自從整體經(jīng)濟未如人所料，表現(xiàn)出一個相對高漲趨勢，隱藏在車市的暗疾就不斷向外顯露。新勢力陣營的又一輪倒閉潮，傳統(tǒng)車企中此起彼伏的高層變動、銷量下滑，這些看似留于外部的狀況，一個接一個地為整個車市是否會深陷動蕩，埋下了不安因素。當(dāng)消費者的低購買欲和車企對活下去的渴望有了些沖突，市場對于未來的估計和現(xiàn)實有了落差，哪怕經(jīng)過了前8個月的掙扎，這時候，除了被送上神壇的比亞迪，依舊沒有人敢稱自己，既跑贏了市場又賺得了名聲。于內(nèi)于外，分化再分化的前行趨勢，幾乎都成了各大汽車集團現(xiàn)階段最頭疼的狀況。面對愈發(fā)激烈的市場競爭，內(nèi)卷到死的打法極度消耗著每個人的毅力和耐心，因此催生的內(nèi)部焦慮，也在無時無刻倒逼著企業(yè)拿出更為激進的自救方案。一切是那樣不可理喻。而于很多地方性國企來說，此種前所未有的市場沖擊更是直擊心靈。一邊，不斷加劇競爭讓版塊內(nèi)的合資品牌在“掙錢”一事上出現(xiàn)了紕漏，另一邊，借著新能源產(chǎn)業(yè)之風(fēng)全力推進自主崛起，卻距離穩(wěn)定盈利還有很長的路要走。多種要素一疊加，這些企業(yè)何時能走出一條屬于自己的康莊大道（參數(shù)丨圖片），何其難矣。就像此前浸潤在合資貢獻中而穩(wěn)步推進集團做大做強的廣汽一樣，數(shù)月以來的市場爭斗直勾勾地將一切反映在了它的業(yè)務(wù)報表和產(chǎn)銷數(shù)據(jù)上。從去年下半年前，別說廣汽旗下的合資公司，以南北大眾為首的一線品牌，都在市場的快速變革中，感受到了來自各個方面的打擊。而進入2023年后，隨著市場并未進入一個可期的階段，不管廠家做出何種動作，屬于合資品牌的至暗時刻，無疑是提前到來的。在這場浩劫中，繼廣汽菲克宣布正式破產(chǎn)后，廣汽三菱在今年也陷入停擺，有著自身未能及時反應(yīng)過來的原因，但更致命的必然是離不開中國市場不斷以自主品牌為核心發(fā)展的關(guān)鍵思路。前8個月，作為廣汽旗下僅剩的兩家合資公司，廣汽豐田和廣汽本田分別交出了累銷668,808輛和503,923輛的成績。但不得不說，兩者同比分別下滑11.27%和25.70%的樣子，著實會令外界有所擔(dān)憂，擔(dān)憂以此種勢頭下去，合資公司在備受市場沖擊后會波及整個集團的汽車業(yè)務(wù)。盡管受鋒蘭達、凱美瑞、威蘭達、雅閣仍達到了19,756輛、15,719輛、11,576輛、10,238輛的銷量水平，兩家日系合資公司尚有拿的出手的車型。只是，在這個特殊時期，如果廣汽還想保持住往年銷量和盈利兼顧的態(tài)勢，廣汽豐田和廣汽本田身上的擔(dān)子還是很重的。在此前公布的集團2023年半年度報告數(shù)據(jù)中，我們就已經(jīng)看到了，歸屬于上市公司股東的凈利潤已經(jīng)下降了48.42%，到了29.66億元這一水平。由此可見，當(dāng)市場不斷對所有合資品牌施加冷眼時，廣汽集團其實很難說自己沒有受到牽連。往后，我們將愈加能預(yù)見，在輿論不斷發(fā)酵和消費意識形態(tài)發(fā)生質(zhì)的變化，各大合資品牌只會在市場的腥風(fēng)血雨中，再遇到更為強烈的沖擊。那對于廣汽豐田和廣汽本田來說，屆時，如果不想進入一個不受自己控制的階段，從現(xiàn)在開始就亟需拿出一個行之有效的解決方案。上半年，愈演愈烈的價格戰(zhàn)看似讓大家在銷量上產(chǎn)出了一些成績，然而，一時的釋放怎么能成為支撐起這個破碎的格局？太過與之相伴的問題均會從始至終困擾著所有人。還記得，前一年收官時，廣汽集團在2022年的財報中定下了“2023年全年挑戰(zhàn)汽車銷量同比增長10%”的目標，即今年要售出267萬輛新車。截至8月底，整個集團雖已共計將1,550,665輛新車交予客戶手中，但如果要完成先前定下的目標，在接下來的4個月，廣汽顯然還需惡戰(zhàn)一番?！皩Ρ饶壳斑€大幅依賴合資公司的北汽、一汽，廣汽已經(jīng)表現(xiàn)得很好了?！笔堑?，我們很清楚，作為一家地方性國企，背靠華南車市的廣汽，在這幾年的市場進化中算是跟上中國車市迭代的步伐。撇開合資公司不談，傳祺和埃安在維持集團自主業(yè)務(wù)上，足以有了些發(fā)展的底氣。同樣以今年的市場表現(xiàn)為參考，累計售出258,668輛新車的傳祺，在面對各類自主品牌時，已經(jīng)不再露怯。絕對銷量得以提升的同時，有著10.60%的同比上漲趨勢很大程度地在對外表明，失去了GS4后的傳祺仍在穩(wěn)步推進自己的發(fā)展步調(diào)。一直主抓MPV市場的傳祺，的確有點偏科的意思，但好在，以它目前的這個體量，當(dāng)M8、M6家族完全可以支持其在細分市場獨占鰲頭時，偏不偏科好像就沒有想象中的那樣嚴重。而另一邊，前8個月，甭管外界如何看待埃安這個品牌的基調(diào)，只因其都交出了累銷299,390輛的成績，并且還表現(xiàn)出了愈戰(zhàn)愈勇的苗頭。相信，隨著埃安以一己之力扛起了集團新能源發(fā)展做大做強的使命，并用自己的方式在銷量上完成了強有力的突破，很多時候，我們已經(jīng)可以篤定，廣汽在自主業(yè)務(wù)上的突破，已經(jīng)可以填補起了合資品牌銷量下滑所露出的空白?？傮w來說，今年不管對于哪家集團，都是一年困苦時。前8個月，發(fā)生在市場上的諸多變故，足以讓每個集團內(nèi)的每一個業(yè)務(wù)板塊，感受到何為真正的產(chǎn)業(yè)沖擊。身在其中，廣汽必然無法獨善其身。無論應(yīng)對現(xiàn)狀拿出的手段怎樣出奇不勝，從廣汽豐田、廣汽本田與傳祺、埃安此消彼長的勢頭中，有些發(fā)展癥結(jié)總會時不時出現(xiàn)的。所以，值此非常時期，當(dāng)廣汽的焦慮反映出了一些問題，總是好的。中國車市走到今天，從未有任何一家車企可以保持長盛不衰的狀態(tài)。那么，只要廣汽集團旗下的合資品牌能度過這段困頓時期，傳祺和埃安也能各自維穩(wěn)，在眾多尚未建起自我護城河的自主車企中脫穎而出，完全無需過度擔(dān)心。
