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規(guī)章制度范文：長(zhǎng)客運(yùn)自律公約是由范文詞典為您精心收集，希望這篇長(zhǎng)客運(yùn)自律公約范文可以給您帶來(lái)幫助，如果覺得好，請(qǐng)把這篇文章復(fù)制到您的博客或告訴您的朋友，以下是長(zhǎng)客運(yùn)自律公約的正文：

長(zhǎng)客運(yùn)自律公約

為共同經(jīng)營(yíng)和共同管理好三縣超長(zhǎng)客運(yùn)車輛，使之增加運(yùn)輸收入和降低運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)成本；充分、合理地利用三地超長(zhǎng)客源的資源優(yōu)勢(shì)，整合資源，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)；達(dá)到增強(qiáng)三地超長(zhǎng)車抗風(fēng)險(xiǎn)能力，互利互惠；從而建立經(jīng)營(yíng)效益、安全效益、社會(huì)效益共贏的長(zhǎng)效機(jī)制?，F(xiàn)經(jīng)三縣超長(zhǎng)客運(yùn)企業(yè)統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，全體經(jīng)營(yíng)業(yè)主自發(fā)組織、自主聯(lián)營(yíng)，在各地車輛所屬企業(yè)及其行業(yè)管理部門的領(lǐng)導(dǎo)、指導(dǎo)下，自主管理。所有參營(yíng)車輛自愿訂立自律公約如下。

一、指導(dǎo)思想

1、在參營(yíng)企業(yè)與參營(yíng)業(yè)主統(tǒng)一認(rèn)識(shí)下，南溪、江安、興文三地所有廣東線路的超長(zhǎng)客運(yùn)參營(yíng)車輛，必須接受本自律公約及其下設(shè)規(guī)章制度的制約與管理。

2、針對(duì)超長(zhǎng)客運(yùn)市場(chǎng)極度疲軟、極端混亂，三地經(jīng)營(yíng)業(yè)主長(zhǎng)期各自為陣，票價(jià)與運(yùn)輸里程極不對(duì)應(yīng)，造成經(jīng)營(yíng)效益慘淡，運(yùn)輸狀況呈現(xiàn)安全不穩(wěn)定憂患，帶來(lái)超長(zhǎng)客運(yùn)車輛經(jīng)營(yíng)危機(jī)的狀況下，為共同增強(qiáng)抵抗風(fēng)險(xiǎn)的能力，建立一套安全、有效、較為完善的抵抗危機(jī)風(fēng)險(xiǎn)的經(jīng)營(yíng)機(jī)制，而創(chuàng)建該聯(lián)營(yíng)體制。

3、、充分利用三地外出務(wù)工人口多的人力資源優(yōu)勢(shì)，使三地現(xiàn)有超長(zhǎng)運(yùn)力，得到充分、合理、有效的使用，從而使三地超長(zhǎng)運(yùn)力的數(shù)量、規(guī)模保持相對(duì)的持續(xù)和穩(wěn)定。

4、、三方本著誠(chéng)信、互信，公平、公正、公開的原則，共同經(jīng)營(yíng)，共同管理，聯(lián)合聯(lián)營(yíng)，營(yíng)收共享，更多、更好地體現(xiàn)三地超長(zhǎng)車的經(jīng)營(yíng)效益和社會(huì)效益。從而使三地超長(zhǎng)車，繼續(xù)為促進(jìn)三地經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)作出應(yīng)有貢獻(xiàn)。

二、實(shí)現(xiàn)目標(biāo)

1、統(tǒng)一制訂票價(jià)，統(tǒng)一客源組織，統(tǒng)一調(diào)度車輛，統(tǒng)一按規(guī)定裝、配載，統(tǒng)一營(yíng)收分配。

2、三地客票價(jià)格保持一定程度穩(wěn)定，以此提高每趟次營(yíng)運(yùn)收入，降低運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)成本，力爭(zhēng)三地超長(zhǎng)客運(yùn)車輛效益，全年保持相對(duì)持續(xù)、穩(wěn)定〔僅次之于旺季營(yíng)收態(tài)勢(shì)〕。

3、合理、有效地安排好廣東各始發(fā)站、點(diǎn)的運(yùn)力分布、分配，力爭(zhēng)保持廣東回程車輛的價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，妥善處理協(xié)調(diào)解決好廣東各始發(fā)站、點(diǎn)的人頭票價(jià)與裝配載之間的關(guān)系。

4、建立有效、合法的稽查管理制度，合理制定票價(jià)，不松懈的加大稽查力度，最大限度地減少和杜絕客源外流，以此提高運(yùn)行趟次，提高與增加單車效益。

三、組織形式和人員結(jié)構(gòu)

1、組織形式：行業(yè)監(jiān)督管理，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)，經(jīng)營(yíng)業(yè)主自發(fā)組織、自主經(jīng)營(yíng)、自主管理的超長(zhǎng)客運(yùn)自治組織。

名稱為：南、江、興超長(zhǎng)客運(yùn)管理中心。

設(shè)主任一名，副主任 x x名；

下設(shè)總調(diào)度一名，片區(qū)調(diào)度三名〔原則上由副主任擔(dān)任〕；

會(huì)計(jì)、統(tǒng)計(jì)〔出納〕各一名；

專、兼職稽查人員待定，根據(jù)工作實(shí)際情況再行設(shè)定名額與確定人數(shù)。

辦公室設(shè)于xx縣xx鄉(xiāng)恰當(dāng)?shù)乩砦恢锰?，為常設(shè)議事、業(yè)務(wù)開展辦事處。

下設(shè)x、x、x分中心，各設(shè)立辦公室一個(gè)。

2、人員結(jié)構(gòu)：在三地企業(yè)及超長(zhǎng)車經(jīng)營(yíng)業(yè)主中，選派具有代表性、熱心服務(wù)三地超長(zhǎng)車且具有公心和一定超長(zhǎng)客運(yùn)管理經(jīng)驗(yàn)、能力的經(jīng)營(yíng)業(yè)主組建xx長(zhǎng)客運(yùn)管理中心。

該中心性質(zhì)為：管理、服務(wù)型機(jī)構(gòu)。

四、經(jīng)費(fèi)來(lái)源及經(jīng)費(fèi)開支

1、xx長(zhǎng)客運(yùn)管理中心，在每趟次輪班分配中〔由各分中心〕按比例提取必要、必需的工作經(jīng)費(fèi)；

2、本著取之于車主和用之于車主的原則。每個(gè)月管理中心及其下設(shè)辦公室產(chǎn)生的費(fèi)用，包括：人員工資、辦公費(fèi)用、稽查費(fèi)用等用于為超長(zhǎng)車服務(wù)的費(fèi)用，在當(dāng)月提取的管理費(fèi)中統(tǒng)一列支或除稽查費(fèi)用外，各方出派人員產(chǎn)生的費(fèi)用，也可由各分中心自行解決，玉屏辦事處產(chǎn)生的必需費(fèi)用，由三方按車臺(tái)分?jǐn)偦騾f(xié)商解決。

3、管理中心每月召集參營(yíng)車主進(jìn)行工作總結(jié)會(huì)一次；每月向全體車主通報(bào)一次營(yíng)收、分配、費(fèi)用收入、開支等財(cái)務(wù)情況；認(rèn)真聽取車主建議；不定期召開車主會(huì)議，廣泛收集車主意見，加強(qiáng)三地車主間的交流溝通、信息互通，建立長(zhǎng)期的伙伴合作關(guān)系。

五、運(yùn)作模式及經(jīng)營(yíng)管理

1、xx長(zhǎng)客運(yùn)管理中心，是服務(wù)性質(zhì)的自治組織，服務(wù)于三地超長(zhǎng)客運(yùn)和超長(zhǎng)車車主。因而三地參營(yíng)超長(zhǎng)車車主，必須受自律公約的制約。

2、在自律公約下，分別訂立《統(tǒng)一運(yùn)調(diào)管理規(guī)定》、《統(tǒng)一裝、配載管理規(guī)定》、《統(tǒng)一營(yíng)收分配管理規(guī)定》、《稽查管理規(guī)定》、《客運(yùn)票價(jià)確定原則》、《違規(guī)違約處罰規(guī)定》、《保證金〔違約金〕繳納管理規(guī)定》等規(guī)章制度。三地超長(zhǎng)車的運(yùn)作，必須遵守以上管理規(guī)定和相關(guān)規(guī)章制度。若產(chǎn)生違約、違規(guī)行為，必須無(wú)條件接受相關(guān)對(duì)應(yīng)處罰。

3、三地超長(zhǎng)客運(yùn)車輛必須服從管理中心的去程與回程雙面調(diào)派和管理。如有違規(guī)行為產(chǎn)生，必須無(wú)條件接受管理中心按其相關(guān)管理規(guī)定作出的處罰。

4、管理中心玉屏辦事處每天上午十時(shí)前進(jìn)行客源人數(shù)、運(yùn)力儲(chǔ)備、營(yíng)收情況以及市場(chǎng)行情的三方通報(bào)。本著誠(chéng)信、互信、公平、公開、公正的經(jīng)營(yíng)原則，建立長(zhǎng)期的合作關(guān)系。

5、三地超長(zhǎng)車采用片區(qū)滾動(dòng)、異地聯(lián)動(dòng)方式進(jìn)行排班、發(fā)班。即片區(qū)內(nèi)實(shí)行依次排班，按序滾動(dòng)。當(dāng)片區(qū)一輪班車輛全部發(fā)完時(shí)，必須調(diào)派另一片區(qū)車輛進(jìn)行裝載發(fā)班，中心與分中心負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)和處理好當(dāng)?shù)毓芾頇C(jī)關(guān)的關(guān)系。特殊情況出現(xiàn)，可調(diào)派三地內(nèi)異地車輛載客發(fā)班。

6、嚴(yán)格執(zhí)行裝、配載管理規(guī)定。根據(jù)三地當(dāng)天客源數(shù)量的準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)流量及旅客流向，決定發(fā)班數(shù)量及應(yīng)班車牌號(hào)碼，并通報(bào)三方。原則上載客車輛往返實(shí)載率應(yīng)達(dá)到100%方能允許發(fā)班。

7、一地單車客源不足一車時(shí)，采用統(tǒng)一調(diào)配、差額補(bǔ)救方式，由中心總調(diào)度負(fù)責(zé)調(diào)配該車到達(dá)地就近旅客裝配載，保足實(shí)載率后進(jìn)行發(fā)班〔配送旅客費(fèi)用由載客方承擔(dān)〕。

8、客源通過(guò)差額調(diào)配后，確系不足滿載時(shí)，應(yīng)將不足人數(shù)及時(shí)、如實(shí)報(bào)告中心，再由中心確定是否發(fā)班。如查實(shí)多裝少報(bào)或隱瞞不報(bào)的，按相關(guān)管理規(guī)定予以處罰。

9、因事故，確系被調(diào)派實(shí)施應(yīng)急救援的車輛，必須事前報(bào)告中心，方可實(shí)施救援方案。否則視為私跑趟次，按相關(guān)管理規(guī)定予以處罰。

10、根據(jù)旅客出行季節(jié)與廣東回程客源情況、票價(jià)情況，確系需要放空載客或不足滿載人數(shù)的去程車輛，必須由中心集體研究。否則視為私跑趟次，按相關(guān)管理規(guī)定予以處罰。

11、x待班車輛，必須服從管理中心的安排和調(diào)派進(jìn)行應(yīng)班發(fā)班。不服從安排和調(diào)派的車輛，回程后按相關(guān)管理規(guī)定予以處罰。

12、x回程車輛返程時(shí)，必須按照規(guī)定的價(jià)格滿載發(fā)班。如車輛達(dá)不到規(guī)定的價(jià)格而擅自載客發(fā)班，回程后在該車營(yíng)收分配中扣除不足差額部分；如達(dá)不到滿載而擅自載客返程，回程后同樣在該車趟次營(yíng)收分配中扣除該車不足人票差額部分。同一或毗鄰始發(fā)地同一天回程車輛，價(jià)格必須相同一致，本著就高不就低原則解繳票款。

13、管理中心對(duì)當(dāng)趟次參加營(yíng)運(yùn)的車輛，按照《統(tǒng)一營(yíng)收分配管理規(guī)定》，在全部車輛完成當(dāng)輪班運(yùn)輸任務(wù)后的三天內(nèi)完成營(yíng)收分配結(jié)算工作，并如數(shù)兌現(xiàn)分配金額。

14、所有參營(yíng)超長(zhǎng)客運(yùn)車輛以每趟次x元或x元作為單車運(yùn)輸費(fèi)用借支。每單車趟次營(yíng)收產(chǎn)生的收入，多余部分票款，在車輛回程后的次日內(nèi)必須交回車屬地分會(huì)辦公室，以便結(jié)算時(shí)及時(shí)兌現(xiàn)。

15、違規(guī)車輛各種處罰金額，在單車保證金或輪班趟次營(yíng)收分配金額中扣除。列入全體參營(yíng)車臺(tái)營(yíng)收分配范圍或作公用經(jīng)費(fèi)列支。

六、保證金（儲(chǔ)備金）的收取、管理與使用

1、本著誠(chéng)信、互信，公平、公正、公開，互利互惠的原則，為確保xx長(zhǎng)客運(yùn)管理中心工作的順利、正常開展和有序進(jìn)行，同時(shí)確保三縣超長(zhǎng)車的正常運(yùn)作，所有參營(yíng)超長(zhǎng)車應(yīng)向管理中心每車?yán)U納x元作保證金。

2、保證金的收取。該方案確定后實(shí)施前每車?yán)U納x元；春運(yùn)期間每臺(tái)車補(bǔ)足繳納x元。

3、如參營(yíng)經(jīng)營(yíng)者中途退出管理中心（車輛報(bào)廢、下線除外），則不退還保證金。

4、保證金的管理。保證金也稱儲(chǔ)備金，由管理中心集體存儲(chǔ)，三地各推選一名車主代表簽章存行管理。

5、當(dāng)去程車輛價(jià)格發(fā)生偏低，不足以解決去程費(fèi)用借支時(shí)，發(fā)班車輛可向管理中心預(yù)支一定數(shù)額款作去程補(bǔ)差費(fèi)用。在車輛回程后解繳票款時(shí)必須一并解繳歸還。

八、本公約即管理辦法的實(shí)施分兩步進(jìn)行

〔一〕、實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一制訂票價(jià) 統(tǒng)一客源組織 統(tǒng)一調(diào)度車輛

1、由三地經(jīng)營(yíng)業(yè)主代表組建的管理機(jī)構(gòu)，于每日下午５時(shí)前，向三地分中心發(fā)布次日各線路售票價(jià)格以及各線路應(yīng)班車數(shù)量、車牌號(hào)碼。

2、各分中心在當(dāng)日10時(shí)前，向中心辦事處準(zhǔn)確報(bào)送區(qū)域內(nèi)各線路旅客出行人數(shù)。

3、各區(qū)域內(nèi)的參營(yíng)超長(zhǎng)客運(yùn)車輛，必須按序排班，依次滾動(dòng)。由中心辦事處總調(diào)度會(huì)同分中心調(diào)度，對(duì)應(yīng)班車輛分線路進(jìn)行旅客裝、配載分解。

4、各區(qū)域內(nèi)的參營(yíng)超長(zhǎng)客運(yùn)車輛，應(yīng)在按序排班，依次滾動(dòng)的基礎(chǔ)上，率先進(jìn)行統(tǒng)一營(yíng)收分配，以便配合三地聯(lián)營(yíng)統(tǒng)一營(yíng)收分配工作計(jì)劃的實(shí)施開展。

5、運(yùn)作初期，各分中心所轄廣東線路超長(zhǎng)車，原則上以每月三至四趟次為基準(zhǔn)。輪班提前完成該月全部趟次的車輛，就地停駛。由中心辦事處調(diào)派其它區(qū)域未完成當(dāng)月趟次的車輛載客發(fā)班。由中心與分中心負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)解決好當(dāng)?shù)毓芾頇C(jī)關(guān)關(guān)系。

〔二〕實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一營(yíng)收分配

1、加強(qiáng)稽查工作的開展。加大對(duì)過(guò)境到廣東超長(zhǎng)車的稽查力度。必要時(shí)，對(duì)廣東回程擾亂市場(chǎng)價(jià)格的車輛，采取合法、有效的回程稽查措施。

2、組建常設(shè)、固定的稽查機(jī)構(gòu)，與管理機(jī)關(guān)密切配合與協(xié)作，以此減少和杜絕三地客源外流，保障淡季三地超長(zhǎng)車票價(jià)穩(wěn)定，確保一定趟次和有客可靠。

 3、在統(tǒng)一票價(jià)、統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一裝配載形成、完成有序管理體制的基礎(chǔ)上，實(shí)施統(tǒng)一營(yíng)收分配。

〔1〕去程、回程所有廣東線路參營(yíng)車輛，均以廣東中山價(jià)格為基準(zhǔn)，統(tǒng)一人頭票價(jià)，作為統(tǒng)一營(yíng)收分配標(biāo)準(zhǔn)。參營(yíng)車輛全部完成趟次輪班運(yùn)輸后，即進(jìn)行一輪班營(yíng)收分配。

〔2〕中山線路以遠(yuǎn)運(yùn)行的超長(zhǎng)車，以當(dāng)日當(dāng)趟次中山去程、回程價(jià)格參加營(yíng)收分配。中山范圍以遠(yuǎn)去、回程人頭運(yùn)輸價(jià)格，歸該車所有。

〔3〕因故未參加輪班運(yùn)輸?shù)能囕v，不參加該輪班分配。

九、自律公約對(duì)全體超長(zhǎng)客運(yùn)參營(yíng)經(jīng)營(yíng)業(yè)主具有同等約束力。

十、在不違背自律公約的原則下，產(chǎn)生、訂立的規(guī)章制度與自律公約具有同等約束力。

十一、自律公約必須經(jīng)全體參營(yíng)業(yè)主實(shí)名簽名生效。

＋二、自律公約的撤銷、作廢，必須經(jīng)三分之二以上車主同意，方能撤銷、作廢。

十三、自律公約條款的增加、修改和補(bǔ)充，必須經(jīng)三分之二以上車主同意，方能增加、修改和補(bǔ)充。

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